6.11. Das Steuersystem der Motor MFI

Die Unterbringung der Elemente des Steuersystemes MFI

1 – das Messgerät der Kosten der Luft "OBD";
2 – der Sensor der Temperatur der in des Motors handelnden Luft;
3 – das Messgerät der Kosten der Luft, außer "OBD";
4 – der Sensor topliwowosduschnoj die Mischungen, außer "OBD";
5 – der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit;
6 – der Sensor der Lage drosselnoj saslonki;
7 – der Sensor der Lage der Kurvenwelle;
8 – der Sensor des Winkels der Wendung der Kurbelwelle;
9 – der erwärmte Sensor des Sauerstoffs;
10 – die Brennstoffdüsen;
11 – der Modulator der Frequenz des Leerlaufs;
12 – der Sensor der Geschwindigkeit des Autos;
13 – der Sensor der Detonation;
14 – der Frequenzumschalter der Getriebe;
15 – das Zündschloß;
16 – die Steuereinheit vom Motor JESM;
17 – das Relais des Systems der Klimaregelung;
18 – das elektromagnetische Ventil der Reinigung des Kanisters mit der aktivierten Kohle;
19 – das Hauptrelais MFI;
20 – die Zündspule;
21 – die Brennstoffpumpe;
22 – der Sensor der Beschleunigung;
23 – der diagnostische Stecker.

Die Verwaltung vom Brennstoffsystem verwirklicht sich von der Steuereinheit vom Motor JESM (Engine Control Module). Der Block JESM führt die Regulierung des Winkels des Zuvorkommens der Zündung durch, bestimmt die Anzahl des in den Motor gereichten Brennstoffes, verwaltet das System der Senkung der Giftigkeit der durcharbeitenden Gase und die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Motors im Leerlauf, sowie von der Kupplung des Kompressors der Klimaanlage usw. ändert der Block JESM die Regimes der Arbeit des Motors je nach den sich ändernden Betriebsregimes aufgrund der Signale von verschiedenen Umschaltern und den Sensoren.

Zum Beispiel, der Block JESM reguliert den Winkel des Zuvorkommens der Zündung aufgrund der Signale der Sensoren, die auf die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle, die Temperatur der kühlenden Flüssigkeit, die Lage drosselnoj saslonki, der in diesen Moment aufgenommenen Sendung, die Geschwindigkeit des Autos usw. reagieren

Der Block JESM reguliert die Frequenz des Drehens der Kurbelwelle des Leerlaufs aufgrund der Signale der Sensoren, die auf die Lage drosselnoj saslonki, die Geschwindigkeit des Autos, die in diesen Moment die Sendung usw. aufgenommen ist reagieren

Der Sensor des Messgeräts der Kosten der Luft "OBD" (MAF – Mass Airflow Sensor)

Das Messgerät der Kosten der Luft gewährleistet die direkte Methode, die Belastungen des Motors zu messen, da er die Anzahl der Luft, die in den Motor handelt misst. Der Strom der Luft handelt in den Motor durch das Messgerät mit erwärmt und kalt von den Drahtelementen, die den Teil des Pflasters des Schemas bilden. Der Strom, der durch das erwärmte Drahtelement geht, unterstützt seine ständige Temperatur auf dem ständigen Niveau, die, als die Temperatur der in den Motor handelnden Luft höher ist. Die Masse der Luft klärt sich nach der Kraft des Stromes, die für die Aufrechterhaltung der Temperatur des Drahtelementes notwendig ist. Je grösser der Strom der Luft und, natürlich, seine Abkühlung, desto mehr Größe des Signals, das auf den Block JESM gereicht wird.

Der Sensor der Temperatur der in des Motors handelnden Luft "OBD" (IAT – intake air temperature)

Der Sensor der Temperatur der in des Motors handelnden Luft stellt den Thermistor dar, dessen Widerstand sich je nach der Temperatur ändert. Der Block JESM berücksichtigt das Signal des Sensors und korrigiert die Breite des Impulses, der auf die Düsen gereicht wird, als dessen Ergebnis sich die Anzahl des Brennstoffes, der in die Zylinder des Motors gereicht wird ändert, sowie ändert den Winkel des Zuvorkommens der Zündung.

Die Prüfung des Sensors

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Messen Sie die Anstrengung zwischen den Kontakten die 1 und 3 Stecker des Sensors.
Die Temperatur
Die Abgabeanstrengung
0°C
3,3–3,7 IN
20°C
2,4–2,8 IN
40°C
1,6–2,0 IN
80°C
0,5–0,9 IN
2. Wenn sich die Abgabeanstrengung des Sensors davon unterscheidet, ersetzen Sie den Sensor.

Der Sensor des absoluten Drucks im Einlasskollektor, außer "OBD" (MAF – Manifold Absolute Pressure)

Der Sensor des absoluten Drucks im Einlasskollektor stellt das empfindliche variabele Resistor dar. Er misst den Druck im Einlasskollektor, das sich je nach den Betriebsregimes des Motors ändert und wird in die Anstrengung umgewandelt. Der Sensor wird für die Messung des atmosphärischen Drucks beim Start des Motors auch verwendet und gewährleistet die Regimes der Arbeit des Motors in verschiedenen Höhen über dem Meeresspiegel. Aufgrund der Informationen vom Sensor reguliert die Steuereinheit vom Motor die Anzahl des in den Motor gereichten Brennstoffes, sowie ändert den Winkel des Zuvorkommens der Zündung.

Die Prüfung

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Messen Sie die Anstrengung zwischen den Kontakten die 1 und 4 Stecker des Sensors.

Die Abgabeanstrengung bei der aufgenommenen Zündung und dem nicht arbeitenden Motor: 4–5 In
Die Abgabeanstrengung auf der Frequenz des Leerlaufs: 0,5–2,0 In

2. Wenn sich die Abgabeanstrengung des Sensors davon unterscheidet, ersetzen Sie den Sensor.

Der Sensor der Temperatur der in des Motors handelnden Luft (IAT – intake air temperature)

Der Sensor der Temperatur der in des Motors handelnden Luft stellt den Thermistor dar, dessen Widerstand sich je nach der Temperatur ändert. Der Block JESM berücksichtigt das Signal des Sensors und korrigiert die Breite des Impulses, der auf die Düsen gereicht wird, als dessen Ergebnis sich die Anzahl des Brennstoffes, der in die Zylinder des Motors gereicht wird ändert, sowie ändert den Winkel des Zuvorkommens der Zündung.

Die Prüfung

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten die 1 und 2 Stecker des Sensors.
Die Temperatur
Der Widerstand
0°C
4,5–7,5 Ohm
20°C
2,0–3,0 Ohm
40°C
0,7–1,6 Ohm
80°C
0,2–0,4 Ohm
2. Wenn sich der Widerstand des Sensors davon unterscheidet, ersetzen Sie den Sensor.

Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit (ECT – Engine Coolant temperature)

Der Sensor der Temperatur der kühlenden Flüssigkeit kontrolliert die Temperatur der kühlenden Flüssigkeit und aufgrund des Signals des Sensors rechnet der Block JESM die Breite des Impulses, der auf die Düsen gereicht wird aus, als dessen Ergebnis sich die Anzahl des Brennstoffes, der in die Zylinder des Motors gereicht wird ändert, sowie ändert den Winkel des Zuvorkommens der Zündung.

Auf dem kalten Motor arbeitet der Block JESM im Regime der offenen Schlinge, als dessen Ergebnis in die Zylinder des Motors reicher topliwnowosduschnaja die Mischung gereicht wird und es nimmt die Frequenz des Drehens des Leerlaufs zu. Es dauert bis zur Errungenschaft vom Motor der normalen Arbeitstemperatur.

Die Abnahme

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Nehmen Sie den Sensor vom Motor ab.
2. Den Behälter mit dem Wasser und dem darin gelegenen Sensor erwärmend, prüfen Sie seinen Widerstand.
Die Temperatur
Der Widerstand
–30°C
22,22–31,78 Klumpen
–10°C
8,16–10,74 Klumpen
0°C
5,18–6,60 Klumpen
20°C
2,27–2,73 Klumpen
60°C
1,059–1,281 Klumpen
40°C
0,538–0,650 Klumpen
80°C
0,298–0,322 Klumpen
90°C
0,219–0,243 Klumpen
3. Wenn sich der Widerstand des Sensors davon unterscheidet, ersetzen Sie den Sensor.

Die Anlage

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Tragen Sie auf das Schnitzwerk des Sensors germetik LOCTITE 962T auf.
2. Schrauben Sie den Sensor in den Block der Zylinder ein und ziehen Sie von seinem geforderten Moment fest.

Der Moment des Zuges: 15–20 N·m

3. Schalten Sie zum Sensor den elektrischen Stecker an.

Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki (TP – Throttle Position)



Der Sensor der Lage drosselnoj saslonki übergibt die Informationen, aus deren Gründung der Block JESM bestimmt, wenn drosselnaja saslonka geschlossen, vollständig geöffnet ist oder sich in den Zwischenlagen befindet. Der Sensor ist mit der Welle drosselnoj saslonki hart verbunden. Je nach der Lage drosselnoj saslonki ändert sich der Widerstand des Sensors. Für eine Ernährung des Sensors vom Block JESM auf ihn wird die Anstrengung die 5 Jh. die Abgabeanstrengung des Sensors gereicht ändert sich von 0,25 In bei der minimalen Eröffnung drosselnoj saslonki bis zu 4,7 In bei der vollen Eröffnung drosselnoj saslonki.

Die Prüfung


DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Schalten Sie den Stecker vom Sensor der Lage drosselnoj saslonki aus.
2. Messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten die 1 und 2 Stecker des Sensors.

Der Widerstand: 0,7–3,0 Klumpen

3. Schalten Sie den Widerstandsmesser zu den Kontakten die 1 und 3 Stecker des Sensors an.
4. Langsam öffnen Sie drosselnuju saslonku und überzeugen sich, dass sich der Widerstand des Sensors proportional zur Eröffnung drosselnoj saslonki fliessend ändert.
5. Wenn sich der Widerstand des Sensors davon unterscheidet oder ändert sich sprunghaft, ersetzen Sie den Sensor.

Der Moment des Zuges: 1,5–2,5 N·m


Der Sensor der Lage der Kurvenwelle (CMP – Camshaft Position Sensor)


Der Sensor der Lage der Kurvenwelle produziert die Impulse, aus deren Gründung der Block JESM den ersten Zylinder und die Zeit der Eröffnung der Düse identifiziert.

Der Sensor des Winkels der Wendung der Kurbelwelle (CKP – Crankshaft Position Sensor)


Der Sensor des Winkels der Wendung der Kurbelwelle übergibt dem Block JESM die Informationen über die Lage der Kurbelwelle. Aufgrund der Informationen des Abgabesignals dieses Sensors und dem Signal des Sensors der Lage der Kurvenwelle bestimmt der Block JESM den Winkel des Zuvorkommens der Zündung und den Zylinder, in den man den Brennstoff reichen muss. Beim Fehlen der Abgabesignale des Sensors wird der Motor nicht gestartet werden.

Die Prüfung

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Schalten Sie den Stecker vom Sensor des Winkels der Wendung der Kurbelwelle aus
2. Messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten die 1 und 2 Stecker des Sensors.

Der Widerstand: 0,486–0,594 Klumpen bei 20°С

3. Wenn sich der Widerstand des Sensors davon unterscheidet, ersetzen Sie den Sensor.

Der Spielraum zwischen dem Rotor und dem Sensor des Winkels der Wendung der Kurbelwelle: 0,5–1,0 mm
Der Moment des Zuges: 9–11 N·m


Der Sensor des Sauerstoffs


Je nach dem Inhalt des Sauerstoffs in den durcharbeitenden Gasen induziert der Sensor des Sauerstoffs die Anstrengung von 0 bis zu 1 W.Na die Gründung dieser Daten die Steuereinheit vom Motor ändert die Zeit der Eröffnung der Düsen und das Verhältnis des Brennstoffes in topliwnowosduschnoj die Mischungen. Damit die volle Verbrennung der brennbaren Mischung geschah und fehlten in den durcharbeitenden Gasen die schädlichen Stoffe, soll auf 14,7 Waageteile der Luft 1 Teil des Brennstoffes fallen.

Der Sensor des Sauerstoffs ist vom Heizgerät ausgestattet, das die Temperatur des Sensors in einem bestimmten Intervall bei der Arbeit des Motors auf allen Betriebsregimes unterstützt. Die Aufrechterhaltung einer bestimmten Temperatur des Sensors erlaubt dem System schneller, sich in die Arbeit einzureihen und, im Regime des Leerlaufs zu arbeiten.

Die Prüfung

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

Die Warnung

Vor der Prüfung erwärmen Sie den Motor, bis die Temperatur der kühlenden Flüssigkeit 80–95°C gleich sein wird.
Vom genauen digitalen Voltmeter messen Sie die Abgabeanstrengung des Sensors.


Wenn sich die Abgabeanstrengung des Sensors davon unterscheidet, ersetzen Sie den Sensor.

Der Moment des Zuges: 50–60 N·m


Die Brennstoffdüsen


Die Brennstoffdüsen spritzen aufgrund der Signale vom Block JESM den Brennstoff in die Zylinder des Motors ein. Die Anzahl des gereichten Brennstoffes hängt von der Zeit der Eröffnung der Düsen, d.h. von der Breite des Impulses der Anstrengung gereicht auf das Wickeln der Düse ab.

Die Prüfung

DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG
1. Bei der Arbeit des Motors im Leerlauf vom Stethoskop oder dem Finger der Hand prüfen Sie die Arbeit der Düsen nach dem Vorhandensein der Nasenstüber.
2. Wenn die Nasenstüber fehlen, prüfen Sie die Zuverlässigkeit des Anschließens der Stecker zu den Düsen und die Abgabeanstrengung der Steuereinheit.
3. Schalten Sie den Stecker von der Brennstoffdüse aus und messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten des Steckers.

Der Widerstand: 15,9± 0,35 Ohm
4. Schalten Sie den Stecker zur Brennstoffdüse an.

Der Sensor der Detonation


Der Sensor der Detonation reagiert auf die hochfrequenten Schwingungen des Blocks der Zylinder und wandelt sie in die elektrischen Signale um, deren Größe bei der Erhöhung der Detonation zunimmt. Aufgrund dieser Signale verschiebt der Block JESM den Moment der Zündung zur Seite der Verspätung, als dessen Ergebnis die Detonation entfernt wird.

Die Brennstoffrohrleitungen und die Schläuche

Die Brennstoffrohrleitungen und die Schläuche gewährleisten die Sendung des Brennstoffes vom Tank zur Brennstoffmagistrale und den Düsen und geben der überflüssige Brennstoff in den Tank zurück. Die Brennstoffrohrleitungen, die auf den Boden des Autos gefestigt sind, muss auf die Abwesenheit der Einbeulungen und der Deformation, da auf Kosten von der Verengung ihrer Durchgänge möglich die Beschränkung des Stroms des Brennstoffes periodisch anschauen.
Die Brennstoffrohrleitungen und die Schläuche gewährleisten die Sendung parow des Brennstoffes vom Tank zum Kanister mit der aktivierten Kohle auch, wo sie sich beim ausgeschalteten Motor versammeln. Nach dem Start des Motors und des Warmlaufens bis zur Arbeitstemperatur öffnet die Steuereinheit vom Motor das elektromagnetische Ventil, und Paare Brennstoffes aus dem Kanister handeln in den Motor und werden verbrannt.